定位精准的“轻越野”SUV 试驾哈弗二代大狗燃油四驱版

出品 | 搜狐汽车·搜狐新车

图文 | 戴维利

(资料图片)

编辑 | 马良

PHEV版本的哈弗二代大狗上个月在各大汽车网站疯狂刷屏，从内到外的全新设计搭配哈弗定义的“轻越野”概念的确让人心动。不过更高的成本让PHEV版本的价格不够美丽，前驱的驱动方式又让人总感觉越野性能似乎差点意思。这次我们终于有机会试驾到了目前二代大狗唯一配备四驱的车型——四驱潮野Plus，来感受一下“轻越野”的二代大狗，究竟能胜任多少的越野场景。

● 谁开都能很轻松的“轻越野”

配合二代大狗的营销，哈弗这次提出了两个概念，第一个3/4刻度。0刻度座驾是轿车，1/4刻度座驾是旅行车，2/4刻度座驾是城市SUV，4/4刻度座驾是硬派越野车。所谓3/4刻度，就是比城市SUV多一刻度野趣、比硬派越野车多一刻度舒适。

第二个是更好理解的“轻越野”，官方对这个概念的定义是：轻越野=长途自驾+多种路况轻度越野+精致露营。

那其实这两个概念综合起来很符合都市人对于户外的需求，平时主要在城里开，偶尔周末爬山露营走走非铺装，炮弹坑交叉轴高难度项目基本不走，这时候适时四驱其实就比越野性能更强的分时和全时四驱更有意义，二代大狗的定位也是很精准的切入了这部分人群。

我们首先体验的是场地越野项目，二代大狗提供了包括泥地、沙地、雪地、凹凸路、草地/碎石的内的9种驾驶模式，不过实际上在这种相对轻度的越野场地里，一个标准模式就足以应对所有项目了。

在枕木路和凹凸桥中，对于电子限滑的考验并不算大，最主要的还是悬挂的调校能力，二代大狗采用了明显偏向舒适的调校，相对较软的悬挂可以很好的过滤较大的颠簸，同时在快速的压缩悬挂过程中，弹跳也抑制的相对不错。不过这样的特性在道路高速驾驶时会带来一个显著的问题，我们一会再聊。

接下来的斜坡主要是测试一侧悬挂的支撑能力以及车身刚性，二代大狗的车身扭转刚度为20352Nm/°，应付这种小斜坡也是绰绰有余。

驼峰项目最主要考验的是车辆的动力性能和通过性，搭载高功率2.0T发动机的二代大狗在动力方面无需担心，燃油版的二代大狗与PHEV版本在通过性方面保持一致，接近角24°、离去角30°、纵向通过角19°，最小离地间隙200mm，通过这种相对较缓的驼峰也完全不用担心托底的问题。

并且二代大狗也配备了360全景影像，较高的清晰度可以很方便的在驼峰这种几乎完全无前方视野的项目中看清路面的情况。

PHEV版本电池布置在了座舱前部的车底

值得一提的是PHEV版把电池布置在了座舱前部的车底，虽然通过性参数与燃油版一致，但车底的电池在实际越野的过程中始终是个值得担心的问题，相比之下燃油版在越野方面负担更小。

最后的四驱滚轴+交叉轴项目是整场最考验四驱性能的地方，无论是交叉轮打滑，还是三轮打滑，在短暂的轮胎空转后，二代大狗的电控适时四驱可以相对及时的进行动力分配，帮助车辆脱困。

在这里也附上一段其他媒体老师体验项目时的视频，大家可以通过视频了解一下二代大狗的脱困能力。

值得一提的是，二代大狗的四驱版也继续配备了后桥电控机械牙嵌式差速锁，可实现后桥两侧车轮间扭矩100%输出。并且在档杆区域设置了一个实体按键，如果你真的是越野老炮可以手动在需要的地方开启，对于普通用户来说，控制好油门的开度，剩下的交给电控即可。

其实整趟场地越野体验下来，二代大狗在面对各类标准的场地越野项目时表现都是可圈可点，对于越野小白来说可能更需要克服的是面对这些项目时的心理障碍。

场地越野的路况相对简单，那进入更加复杂的非铺装路面后，二代大狗的实际表现如何呢？

我们行驶的这种相对硬质的土路总体上难度并不大，路面虽然不够平整但那种巨大的坑洼其实并不算多，整体非常符合“轻越野”的概念。

在整个上山路段中我们在开启草地/碎石模式后，我最大的感受是它不需要我有多强的越野能力和意识，智能的适时四驱可以很精准的帮你完成动力的分配，甚至在后半段我开始有意的压一些大坑和交叉轴，二代大狗依旧是很稳定的完成了动力分配的工作。

在非铺装路面的行驶过程中，你也可以通过中控屏实时观察二代大狗胎压、胎温、转向角度以及俯仰角度等等信息，甚至它会显示每个车轮的动力输出比例（参考上面的视频），丰富的越野实时信息对驾驶员判断车辆情况有很好的帮助。

不过在越野过程中大狗也有一个令人不那么舒适的缺点，就是较高的车头和隆起的前机盖虽然视觉效果很好看，但它是真的挡视线，即便你把座椅高度调到非常高也没有太大的改善。这种情况在上下坡的时候会尤为明显，此时必须借助360全景影像才能对路面信息有更好的判断。

总的来说二代大狗非常好的诠释了“轻越野”和3/4刻度这两个概念，包括哈弗安排的体验项目也都是基于这两个概念去挑选的。所以如果你是一位越野小白，就偶尔跑跑山间小路或者露营，那这台二代大狗真的值得考虑。

● 城市才是主战场

二代大狗采用代号为GW4N20A的高功率2.0T发动机，最大功率175kW，最大扭矩385N·m，相较于一代大狗有显著的提升，传动方面匹配横置9速湿式双离合变速箱。

对于二代大狗来说，城市里的铺装道路显然是它最常见的使用场景，相较于越野时控制油门的小心翼翼，在城市中你可以更好的感受这台2.0T发动机的充沛扭矩，1700-4000rpm的最大扭矩区间可以让整台车在加速时有更从容的表现。

但在驾驶层面二代大狗也有个比较明显的问题，就是动力输出不够线性，这种不够线性来源于两个方面，一个是涡轮迟滞，一个是变速箱的降档速度。

在标准模式下，深踩油门后，会有一个较为明显的等待时间，当涡轮起压和变速箱完成降档后，瞬间爆发的扭矩会让整台车有窜出去的感觉，这种不线性的感觉确实会对驾驶体验产生影响。

在运动模式下这种情况会有明显改善，发动机会把转速进一步拉高，变速箱的降档也更为积极，只是这势必也会带来更高的油耗。

这一点是否会影响你的关键，在于个人的驾驶习惯。如果你属于缓开油的温柔开车派，这个问题无需担心，这台变速箱在绝大部分情况下换挡都非常平顺，适合在城市道路中缓起步和缓刹车这种开法。如果你更喜欢稍微激进一些的驾驶，那把模式调至运动会更合适一些。

底盘方面，前麦弗逊后多连杆的配置不再过多赘述，为了提升越野能力和舒适性，二代大狗的悬挂行程很长且调校很软，在城市道路中整体的舒适性表现很优秀，尤其是对于小的颠簸过滤的很到位。

不过这样的调校也带来了一个问题，就是这台车的过弯极限不高，在弯中你能明显感觉到支撑性不足带来的侧倾问题，在高速急变道时车辆甚至会有横摆的趋势，所以无论是过弯还是变道，尽量压低速度才会更为稳妥。

转向方面，二代大狗提供了轻便、舒适和运动三种助力模式可供选择，实际体验中轻便和舒适两种模式下，方向盘都属于非常轻盈且带有一定虚位的家用车调校，开起来很轻松。反倒是运动模式下虽然方向盘变沉，但初段的虚位仍然存在，体验起来就会感觉很奇怪。

刹车脚感方面，二代大狗的调校很柔和，不软不硬的脚感不会让车辆点头，也没有存在虚位过大而导致刹车脚感不线性的问题。同时ABS的介入非常早，对于家用车来说安全性更高。

NVH方面也是二代大狗的强项，环境噪音的隔绝很到位，同时优化过的发动机也带来了更好的噪声控制。噪声最明显的来源可能还是这四条锦湖Crugen HP71轮胎，高速时胎噪会比较明显。

● 全新的外观和更加精致的内饰

燃油版的二代大狗除了车标之外，和PHEV版本在设计上保持一致，所以外观内饰我们在这里简单做个回顾。

二代大狗除了还保留了狗品类车型标志性的圆形灯组之外，其他设计几乎和“一代”大狗没有任何关联。二代大狗采用了黑色贯穿式的前脸设计，内部为矩形镀铬装饰，两侧还带有多边形进气口装饰，营造了很强的越野风格。

二代大狗延续了狗品类的复古圆灯设计，里面有92颗LED灯珠组成，两个大灯内侧设计有类似獠牙的设计，让它跟大狗和酷狗迅速区分开来。

燃油版

PHEV版

车标方面，二代大狗燃油版采用了黑底银标的设计，而PHEV则采用蓝底银标。

来到车身侧面，二代大狗使用了大量折线、黑色包围和外露铆钉的设计来营造相对硬派的感觉。据官方介绍，未来哈弗二代大狗还会有更多的官方改装配件，能适用不同的场景，可玩性和个性进一步提升。

二代大狗的车尾部分相对简约，全新的圆形尾灯在造型上很有辨识度，配合中央的哈弗品牌英文标识，进一步拉宽该车横向视角。

内饰方面，哈弗二代大狗采用了全新的设计风格，更加精致的内饰让车内的质感有了显著的提升，更符合都市年轻人对内饰的需求。

中控屏尺寸加大至14.6英寸，采用咖啡OS智能座舱系统，操作的流畅度和显示的细腻程度都属于优秀的水准。同时，1000尼特的最高激发亮度也能保证在强光下显示更加清晰。

在中控屏下方，二代大狗保留了一排物理按键，配合档杆区域的实体按键，方便驾驶员在驾驶车辆过程中进行操作。

二代大狗采用类似坦克300车型的挡把造型，看上去更加硬派。这里值得一提的是，档杆区域布置了主副驾的座椅加热按钮，但其实这台车也配备了座椅通风，只不过要在中控屏中开启。在按键布局有限的情况下，看来在二代大狗的产品经理眼中座椅加热的优先级还是要更高一些。

12.3英寸全液晶仪表尺寸上方有一个巨大的黑色区域很显眼，它的作用除了显示挡位信息，更重要的是为仪表屏遮阳，保证更好的观感。

用料方面，新车中控台采用了皮质面料包裹，副驾驶前方还采用了一个扶手+储物槽的设计，实用性很强。

二代大狗燃油版也同样配备了多功能的露营驱蚊灯，实际驱蚊效果如何还有待考证，不过户外应急时作为照射光源还是很有用的。

● 显著提升的空间表现

二代大狗的长宽高分别为4705/1908/1780mm，轴距2810mm，把车身尺寸提升到了中型SUV的级别。与此同时，二代大狗采用了趋于平直的车顶设计，能够在一定程度上为车内乘客提供充足的头部空间。

身高175cm的体验者把前排座椅调至合适位置，头部富余两拳左右。

来到后排，一拳三指的头部空间搭配三拳有余的腿部空间，让后排的舒适度很高。同时虽然是四驱车型，但传动轴并未过度侵入车内空间，几乎可以忽略不计的中部地台让中间乘客也能有很好的体验。

二代大狗后排靠背支持 27°、31°两挡调节，尤其是调至31°时，更大的斜度可以让背部更加放松，搭配上后窗的遮阳帘，体验非常舒适。

二代大狗车内储物空间异常丰富，全车共有35处，后排座椅放倒后也能进一步拓展储物空间。

大家可能比较熟悉的是二代大狗在车门板上的杯架专门设计了一个绑带，可以让1L装双层不锈钢水杯这样大小的容器牢固锁定。

与此同时，二代大狗为了更加呼应露营的元素，还设计了一个后备箱桌板。它可以直接把后备箱的盖板作为桌板，在装上后备箱下方标配的脚架之后形成一个0.87m²的桌子，并拥有50kg的最大承重。

● 说在最后：

在写完这篇稿子的时候，我又一次看到了文章开头，哈弗提出的3/4刻度和“轻越野”概念，在过去这个级别的城市SUV中，能保证城市舒适性的同时提供越野性能的车型的确不多。哈弗的这两个概念最根本上，还是想做一台水桶车，既满足柴米油盐，又能帮助你追寻诗和远方，我个人认为在功能性和驾驶表现上，这台车基本实现了这个目标，影响最终购买的，可能就是个人对这台车外在设计的喜好了。

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