强强联手！比亚迪和特斯拉，合作实锤！

特斯拉要和比亚迪达成长期合作？特斯拉Model 3要搭载比亚迪刀片电池？ 这两年，市面上关于这两家巨头的合作传闻，那叫一个漫天飞舞，人尽皆知。

【资料图】

对于这个问题，网友们更是分成了两派，各抒己见：

一方：不可能！绝对不可能！即使他们合作了，最后也会因为各种原因崩掉。

另一方：这怎么不可能？王传福和马斯克都说了，两家之间的关系是积极的。

尽管王传福和马斯克不断释放两家将达成合作的信号，这事看起来已是板上钉钉，但是总有一些谣言四起。直到最近，终于有了实质性进展。

据德国媒体Teslamag报道，从本周开始，特斯拉将在其位于德国柏林的超级工厂生产搭载比亚迪刀片电池的Model Y后驱基础版。

值得注意的是，这一批采用比亚迪电池的Model Y有望于今年6月在欧洲市场下线开卖。 这也将是特斯拉在欧洲市场推出的首款搭载磷酸铁锂电池的纯电车。

果然，口头上说再多，也不如等实物落地冲击力大。

虽然特斯拉和比亚迪在汽车销量上互为竞争对手，但是在核心技术上该合作的地方合作，一点也没含糊。毕竟，怎么说都会是双赢。

而换上比亚迪刀片电池的Model Y基础版，又会有什么变化呢？

首先，续航里程被减少了一点。

此前，上海工厂生产的Model Y基础版采用的是宁德时代提供的磷酸铁锂电池，电池容量为60kW·h，WLTP续航里程达455公里。

虽然这次换配的比亚迪电池还没有公布具体数据。但是据去年欧洲新款Model Y电池认证文件可推测， 其电池容量为55kW·h，WLTP续航里程达440公里。 续航里程少了一点，对实际驾驶的影响也不算大。

其次，整车重量和造车成本，都将变得更低一些。

众所周知，比亚迪刀片电池采用的是CTC装配模式，也就是说直接将电池电芯装进汽车的底盘结构中，与车身固有结构浑然一体。

这种装配方式更加稳定，并且这块电池还能够分担底盘承重。同时刀片电池在造成电池密度空间缩减的时候，整车重量也能降低。

此外，磷酸铁锂的电池成本比三元锂电池成本更低，能带动整车制造成本下调。这一点，宁德时代已经用磷酸铁锂电池验证过了。

所以黑马猜测，以后的Model Y估计还得再降价。

图为用上宁德时代磷酸铁锂电池的毛利率变化，图片源自远川研究所

当然，特斯拉和比亚迪牵手成功，共同奔向双赢后，有的企业就得糟心上了。

没错，这里说的就是比亚迪的另外两家电池供应商—— 日本松下和韩国LG。

曾几何时，日韩电池供应商也曾是动力电池界的“大哥”。

尤其是松下，更是凭借低廉的价格，成熟的技术，四处扩张，甚至吞下了当时特斯拉的所有动力电池订单，成为了后者唯一的电池供应商。

毫不夸张地说，当时的松下在动力电池方面，完全可以说一句：遥遥领先。

但是现在……

随着中国自主动力电池品牌的发展，宁德时代、比亚迪、国轩高科等强势力的围剿， 在动力电池领域中，松下和LG的生存空间越来越小了。

图片源自中商产业研究院

2020年，全球动力电池销量第一的“宁王”——宁德时代与特斯拉展开合作，为其提供磷酸铁锂电池。2021年，特斯拉一跃而起，成了前者最大客户。

图片源自世纪证券研究所

同样也就是在2021年，当特斯拉吃到了磷酸铁锂电池带来的造车成本下调的甜头后，马斯克提出——要将特斯拉接下来2/3的车型换成磷酸铁锂电池。

而这，势必会对以三元锂为主要技术方向的松下和LG的供应量形成挤压。毕竟相比于三元锂电池，磷酸铁锂刀片电池在性能差别不太大的前提下，价格却更低，消费者怎么选，一目了然。

此外，比亚迪和特斯拉一合作，也给了特斯拉在未来产能扩充的机会。

同时，这两家一合作也证明了，比亚迪动力电池产能也是真的上来了。

据浙江证券研报显示，比亚迪2023年预计动力电池产能或达511GWh。

图为2022年全球动力电池装机量排行表

毕竟，比亚迪今年扩充动力电池产能的动静是真不小。

今年1月，比亚迪在浙江温州的新能源电池“超级工厂”开建，规划年产能20GWh。

今年2月，比亚迪在河南郑州的电池生产线项目开始环评公示，规划年产能40GWh。

……

所以，也正是有着比亚迪、宁德时代等国产动力电池品牌不断崛起、壮大，在全球的行业领域内，也能看到中国品牌的身影。

他们凭借的不只是技术和价格战，还有产能。 从实质上解决问题，突围进击，打败在垄断市场多年的日韩企业，确实非常争气。

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