“我们的科技转型不是很好,是要落地。”6月26日,在2023广汽科技日(GAC TECH DAY 2023)上,广汽研究院院长吴坚对于广汽集团的转型这样说到。
近几年,不断攀升的新能源汽车销量和市场份额,让电动化、智能化成为汽车产业的主要趋势,技术正在不断重塑整个汽车产业。
面对不确定的未来,如何保持持续的竞争力?本届广汽科技日以“科技思变”为主题,给出了自己的应对方式。
(资料图片)
在2023广汽科技日上,以“出行思变”“能源思变”“智联思变”为三大篇章,展现广汽集团对未来出行的深入思考和应对之策。
具体为,广汽集团飞行汽车GOVE首发亮相,搭载氢电混合系统的整车、全球首款乘用车氨发动机、N合一集成电驱系统,以及广汽魔方场景共创平台等崭新科技成果逐一发布。
对于这些新技术、新领域的探索,冯兴亚表示“汽车产业化是多种多样的,能源结构现在也是这样,以电为主,其他的技术路线兼顾。一旦环境条件成熟,我们就更好的转型。”
出行思变:飞行汽车亮相 构建立体出行生态
此次科技日,最大的亮点之一是广汽飞行汽车GOVE的首发亮相,以及首次试飞。
据了解,广汽飞行汽车GOVE利用分离式机体构型,飞行舱和底盘可自由分离或组合,在动态一体中达到飞行和地面行驶、飞机和汽车两大场景和属性的最优利用。
以场景化思维进行技术布局,广汽拆解出地面行驶、空中飞行和空地对接三大场景。在地面场景中,广汽搭载ADiGO PILOT自动驾驶系统,使底盘成为全自动的移动起降站点,飞行汽车既能即飞即降,也能全向移动,并具有共享属性,让飞行舱自由配对、随时补能。
空中场景上,广汽采用90%的轻量化复合材料,搭载三余度飞控系统和多目识别技术,实现汽车飞得更高更稳。同时,瞄准航空领域的更高标准,广汽运用领先的新能源三电系统,让飞行更绿色更强劲。空地对接上,航空航天级别的高精度对接技术的应用,使飞行舱在降落时能被底盘提前瞄准、精准对接。
在保障飞行安全方面,研发设计上,广汽使用了在航空航天领域广泛应用的MBSE系统工程理念,构建了基于模型系统工程的飞行汽车研发体系,保障了研发到未来量产环节的安全可靠。动力方面,双备份多旋翼动力系统的冗余设计,让飞行舱即使在空中出现单套动力单元异常,也能够从容地完成既定的飞行任务。
广汽集团总经理冯兴亚
“我们是真心实意的打造一款产品,很多研究机构或投资人,他们更多是做一些资本方面的工作。”对于飞行汽车GOVE的研发,吴坚这样说到,“无论是从整机,飞控、动力系统、安全的设计等等,我们都是按照产品级的研究来做。”
其实,飞行汽车并不是新鲜事物,早在几十年前就已经有相关研究和产品。但是,飞行汽车的量产和商业化发展十分缓慢。商业化前景并不明朗,广汽集团为何仍坚持研发飞行汽车?
对此,冯兴亚认为“你不研究飞行汽车,你就无法洞察和把握这部分消费者的需求是怎么样的,用什么样的形式可以满足这样的需求,你必须研究,必须介入。”此外,他认为,研究飞行汽车可以通过对新技术的研究,反哺到汽车产业。“智能化的新能源汽车,它是相辅相成的。”
广汽研究院院长吴坚
在广汽集团看来,飞行汽车GOVE代表了广汽立体出行的一种探索。广汽集团将以此飞行汽车项目为出发点,带动上中下游产业链共同投资运营,打造“多元站点-地面交通-空中交通”全链条立体出行服务。
能源思变:氢混、氨混多能源技术
尽管当下以纯电和插电为主,但在动力技术路线上,广汽集团同样坚持多样化战略布局。
目前,广汽研究院坚持聚焦REEV(增程式混合动力)、PHEV(插电式混合动力)、HEV(混合动力)等XEV技术路线和氢、氨等多种灵活燃料发动机技术的研发。
此次亮相的氢电混合系统整车,正是去年广汽科技日发布的钜浪-氢混动系统,经过一年的研发及验证,成功搭载在旗舰车型广汽传祺智电新能源E9上。可以看作是,去年的技术成果在产品上的落地。
据了解,氢混版E9搭载了广汽自主研发的2.0L氢发动机+GMC 2.0机电耦合系统大扭矩版。在保留传祺智电新能源E9多模驱动混动系统的基础上,广汽研究院针对氢燃料开发了专用燃烧系统,采用中高压缸内氢直喷、专用高效进气管理系统、高压缩比及爆震抑制技术,搭载传祺智电新能源E9实测百公里氢耗低于1.4kg,整车续航近600公里。
此外,今年的科技日上,广汽自主研发的全球首款乘用车氨发动机正式亮相。
目前,氨发动机主要在航空航天、船舶运输以及商用车领域均有应用,但是在汽车领域特别是乘用车领域仍处于空白。与氢能相比,氨发动机同样有着零碳排放的清洁特征。
广汽集团亮相的首款乘用车氨发动机,采用液态氨作为燃料,通过精确控制液态氨燃料供给相变过程,使得发动机运转平顺稳定,并利用超高能点火技术实现了缸内氨燃料的可靠点火,功率达到120kW,减碳率提升到90%。
显然,在乘用车氨发动机领域,广汽集团走在了行业的前面。
在核心“三电技术”(电池、电驱、电控)方面,本次科技日上,广汽集团发布了面向A级纯电平台的产品——N合一集成电驱系统。这是今年3月广汽埃安发布的夸克电驱技术群孕育出的又一极致电驱技术。
据了解,N合一集成电驱系统,是将电源、电驱、热管理深度集成,利用高集成化设计深度赋能,实现N合一集成电驱系统最优化设计。功能的深度集成,N合一集成技术最大的亮点是兼备高性能和低成本。
显然,N合一集成电驱系统,对当下十分内卷的新能源汽车市场,将助力广汽集团提升产品的市场竞争力。
智联思变:用户、企业和第三方共同合创新未来
软件定义汽车,已经成为智能汽车时代的共识。但是,广汽集团认为“定义汽车”并不是车企的使命,而应该由用户来主导。
为此,广汽集团在软件领域,打造了——广汽魔方场景共创平台。
“整车两千多个功能全部服务化,利用独创的车载低代码技术,将每个服务封装成代码块;让功能可以像“搭积木”一样,在图形化界面中任意编排组合,创造无限多个个性化场景。”
显然,在广汽研究院副院长梁伟强看来,用户让用户自由定义自己的汽车,才是真正的从用户需求出发。并且,这一思路的转变,“广汽魔方极大降低了软件开发门槛、缩短了开发周期,带来真正的车载软件开发革命!”
这一平台,可以实现软件以分钟迭代,让人人都能成为开发者,让用户定义自己的出行场景。ADiGO MAGIC广汽魔方颠覆了车载软件的开发模式,创造了全新的软件生态。
据了解,广汽魔方场景共创平台,将随首款搭载星灵架构的埃安Hyper GT量产。
2019年,广汽集团提出向科技型企业转型,并喊出“无科技不广汽”。如今已经进入到第4个年头,广汽在科技上的创新有目共睹,并且这种创新带来的市场和经营效益也十分明显。
数据现实,2022年广汽集团新增专利申请3255件,新增研发投入65亿元。每天研发投入近2000万元,这在整个汽车行业中都是难得的大手笔。
“对于科技创新,广汽集团的态度是坚定的,战略也是清晰的。”冯兴亚表示。透过一年年的科技日,可以看到广汽集团在新领域、新技术、新场景、新生态上的不断探索和布局,广汽集团的转型,正在用一项项新技术,将未来变成现实。
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