星纪魅族终止自研芯片：想要不被卡脖子，没那么简单？

中国汽车并没有达到真正意义上的强大，我们远没有乐观的本钱。

日前，据国内多家媒体披露，星纪魅族旗下的芯片研究院或将被解散。该研究院负责人Roca来自华为海思，曾是华为海思21级的高层技术人员。

【资料图】

8月8日下午，针对芯片业务调整一事，星纪魅族方面回应称，面对全球经济环境的不确定性，星纪魅族集团决定终止自研芯片业务。

靴子终究还是落了地，继5月中旬OPPO彻底关闭旗下自研芯片业务后，星纪魅族也无奈走上了同样的道路。这不得不让人感叹，我们想要不被人家卡脖子，并没有想象中那么简单。

广大网友或许不知道，搞芯片的难度其实远远高于造车，这皆因为造芯不仅研发、量产周期长，技术门槛高，还需要持续和稳定的经营节奏，缺一个环节都不可。

以全球规模最大的车规芯片公司英飞凌为例，其可谓掌握着汽车工业的命脉，不客气的讲，目前自主车企除了比亚迪之外，绝大部分的基础芯片，都绕不开英飞凌的供应。

对了，头部造车新势力“蔚小理”引以为傲的自动驾驶，如果没了英伟达（NVIDIA）自动驾驶芯片OrinX的供应，那基本上属于空谈。

要知道，一颗OrinX芯片的价格高达400美金（约2700元），并且在市场上很难找到同等性能的替代品。就像罗永浩当年说的那句大实话，大家的东西都是由供应商给的，是供应商整合了方案，有技术功底的真的没几家。

不过，饭要一口一口吃，自研芯片的道路再艰难，也得一步一步的走，因为只有把核心技术掌握在自己的手中，才能躲避被卡脖子的命运。

盘点目前入局造芯的车企，既有包括蔚来、理想、小鹏、零跑等造车新势力，也有比亚迪、东风、长城、吉利、上汽、广汽和北汽等传统车企，只不过它们切入造芯的路径不太一样。造车新势力的打法类似于特斯拉，自己组建团队自己干，而传统车企基本上通过和芯片企业联合成立合资公司，亦或是投资芯片公司的方式入局。

当然了，路线不一样没关系，只要自主车企能攻克芯片这座大山，就是我们乐见的局面。毕竟，自研芯片能掌握对芯片供应链的控制权，曾几何时的芯片荒大家都还记得吧，不少车企老板“求爷爷告奶奶”，就为了能多搞点芯片出来，保证自家产品供应不中断。

与此同时，实现芯片自研能够在很大程度上降低成本，增加自主性。就像上文说到的一颗OrinX芯片售价不菲的情况，在它占据整车极大成本的情况下，车企的利润空间势必被压缩了很多很多。自研芯片的话，前期投入势必很大，但成功之后时间长了自然能收回成本。

另外，现在各大车企都在强调全栈自研，而自研的算法匹配现行市场的通用芯片，会有一个痛点，就是算法的优势发挥不出来，需要定制化自己的芯片来匹配自研算法。

也正因此，自研芯片相关硬件的话，可能能够最大化发挥自家软件和算法优势，提高软硬件协同效率。举个例子，为什么苹果设备的系统流畅性备受好评？原因就在于苹果自研iOS系统和芯片，使得其设备功耗等核心指标优于安卓和高通的通用平台。

由此来看，自主车企自研芯片之路注定要充满荆棘，但越是挑战越凸显拼搏的魅力，大家说是不是这个道理？

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